6,1/ 10
Peugeot
e-2008
Autonomía real
315 km
Batería útil
51 kWh
Potencia
115 kW
Carga 10-80%
30 min
Pico DC
100 kW
Consumo
16,2 kWh
Desde
36.500 €
Ford Puma Gen-E Standard 168 CV
La versión eléctrica del SUV más vendido de Ford en Europa. Mantiene el maletero gigante del Puma de gasolina, con el hueco bajo el suelo, y añade una batería pequeña que obliga a mirar bien el uso que le vas a dar.
Desde
34.261 €
Autonomía real
325 km
10-80 %
23 min
Consumo
13,2 kWh
/100 km
La versión eléctrica del SUV más vendido de Ford en Europa. Mantiene el maletero gigante del Puma de gasolina, con el hueco bajo el suelo, y añade una batería pequeña que obliga a mirar bien el uso que le vas a dar.
- 523 litros contando el hueco inferior: el mayor de su segmento
- Se conduce como el Puma de gasolina, que es un elogio
- 43 kWh útiles de 53 brutos: la cifra que cuenta es la primera
Mecánica y prestaciones
- Versión de referencia
- Standard 168 CV
- Potencia
- 124 kW · 169 CV
- Tracción
- FWD
- 0-100 km/h
- 8,0 s
Carrocería y capacidades
- Categoría
- coche
- Carrocería
- suv
- Plazas
- 5
- Maletero
- 523 l
Garantía y disponibilidad
- Garantía del vehículo
- 2 años de garantía legal; consultar ampliación del fabricante
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km (estándar del sector, pendiente de confirmar)
- Disponible en
- ES
- Última actualización de la ficha
- 16 de agosto de 2026
Trazabilidad
Estimación ElectrolitrosAutonomía real: estimación propia
Las cifras homologadas proceden del fabricante. La autonomía real y el coste de uso son estimaciones de Electrolitros calculadas con una metodología pública.
Ficha oficial del fabricanteWLTP
415 km
dato oficial
Real estimada
325 km
estimación propia
Consumo
13,2 kWh/100 km
Batería útil
43,0 kWh
53 kWh brutos
Qué significa en la práctica
Con 43,0 kWh útiles y un consumo estimado de 13,2 kWh/100 km, del 10 % al 80 % de batería recorres aproximadamente 227 km. Es el tramo que debes usar como referencia en viaje, no la autonomía total.
Autonomía por escenario (estimada)
- Ciudad374 km
- Mixto325 km
- Autovía 120 km/h254 km
- Invierno, autovía208 km
Escenarios calculados a partir de nuestra estimación de uso mixto. No son mediciones individuales.
Pico DC
100 kW
10-80 %
23 min
Máximo AC
11 kW
Media real 10-80 %
79 kW
potencia media, no pico
Cuánto tardas en recuperar
A la potencia media que sostiene, no a su pico
100 km
10 min
200 km
20 min
300 km
30 min+
Recupera 9.9 km por cada minuto enchufado, y en una sola sesión del 10 al 80 % entran 228 km. Para 300 km hace falta pasar del 80 %, donde la carga se ralentiza mucho: el tiempo real será mayor.
Tiempo estimado a la potencia media que el coche sostiene entre el 10 y el 80 % de batería, no a su pico. Calculado con el consumo real estimado del modelo. No incluye el efecto del frío, del estado de carga de partida ni las limitaciones del propio cargador.
Conectores
CCS2TYPE2Bomba de calor
La potencia media durante el tramo 10-80 % explica mejor la experiencia real que el pico anunciado.
Buscar cargadores compatibles →Forma típica de la curva, escalada al pico declarado de 100 kW. Ilustrativa: no sustituye a una medición.
Energía al año
2178 kWh
15.000 km
Coste al año
327 €
a 0,15 €/kWh
Cada 100 km
2,18 €
Al mes
27 €
Sólo energía, con un 10 % de pérdidas de carga incluido. No incluye seguro, mantenimiento, impuestos ni depreciación. El coste total de propiedad llega en la Fase 2.
Coste anual según dónde cargues
- Casa, tarifa valle (0,10 €/kWh)218 €
- Casa, tarifa plana (0,20 €/kWh)436 €
- Carga pública urbana (0,45 €/kWh)980 €
- Carga rápida en viaje (0,55 €/kWh)1198 €
Todavía no hemos probado este coche. Mientras tanto, esta es su nota técnica: lo que dicen sus datos, sin haberlo conducido.
Donde mejor sale parado es en la eficiencia; donde peor, en las prestaciones.
Cómo se calcula
Nota calculada a partir de los datos publicados del vehículo, no de una prueba en carretera. Puntúa cinco ejes medibles —eficiencia, carga rápida, precio por kilómetro de autonomía, practicidad y prestaciones— con una escala fija. No puntúa diseño, interior, confort ni tecnología, porque eso no se puede deducir de una ficha técnica. Cuando probamos un coche, la prueba sustituye a esta nota.
7,7/ 10
Nota técnica
Calculada, no probada
- Eficiencia
- 9,7
- Carga
- 6,6
- Relación calidad/precio
- 7,4
- Practicidad
- 7,3
- Prestaciones
- 5,5
No se puntúan diseño, interior, confort ni tecnología: eso no se deduce de una ficha técnica.
| Versión | Batería útil | Autonomía real | Potencia | 10-80 % | Desde |
|---|---|---|---|---|---|
| Standard 168 CV | 43,0 kWh | 325 km | 124 kW / 169 CV | 23 min | 34.261 € |
¿Ya lo tienes decidido? Qué vas a necesitar además del coche: cable, punto de recarga en casa y lo que no merece la pena comprar.
Alternativas
Compite con
Los rivales directos por precio, tamaño y uso. Ábrelos en el comparador para ver las diferencias que importan.
Ver ficha →
5,8/ 10
Jeep
Avenger
Autonomía real
310 km
Batería útil
51 kWh
Potencia
115 kW
Carga 10-80%
30 min
Pico DC
100 kW
Consumo
16,5 kWh
Desde
35.500 €
6,6/ 10
Citroën
ë-C3 Aircross
Autonomía real
330 km
Batería útil
51 kWh
Potencia
83 kW
Carga 10-80%
30 min
Pico DC
100 kW
Consumo
15,5 kWh
Desde
28.044 €