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Lo que pasa en movilidad eléctrica, sin convertirlo en una granja de noticias. Cada cifra relevante lleva su fuente y su fecha.
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El diésel marcó un récord histórico de 2,41 € en Francia y la media de la Unión Europea ya está en 2,159 €, la cifra más alta desde que la Comisión publica la serie. En España se paga 1,83 € gracias a una rebaja fiscal de 20 céntimos que se revisa cada mes. Analizamos qué cambia esto para el coche eléctrico, y por qué solo cambia de verdad para quien puede cargar en casa.
XPeng, Leapmotor, Mazda y Nissan venden coches que siempre mueven las ruedas con electricidad y llevan un motor de gasolina solo para fabricarla. Los llamo eléctricos repostables. Los comparamos con el eléctrico puro, el híbrido y el híbrido enchufable, con cifras reales de consumo, y contamos para quién son un avance y para quién una trampa.
El IAA Transportation 2026 ha dejado más de 150 estrenos mundiales, camiones de 700 km y carga de un megavatio que cabe en la pausa obligatoria del conductor. El problema ya no es el camión: en toda la Unión Europea hay 730 puntos de más de 350 kW para vehículo pesado, y el corredor eléctrico «Barcelona-Lyon» no tiene ni un cargador en España.
La DGT ha dado a WeRide, Uber y AVOMO el primer permiso nacional para vehículos autónomos de Nivel 4. La misma semana, la misma empresa china retiraba al vigilante humano de sus lanzaderas en el aeropuerto de Zúrich y Pekín publicaba un plan a 2030 que hace responsables a los fabricantes de los accidentes de sus sistemas autónomos.
9.562 turismos 100 % eléctricos en agosto, un 33,6 % más que hace un año. Y aun así la cuota española se queda en el 13,4 % frente al 38 % de Francia y el 36,1 % de Portugal. El problema no está en el comprador: está en el calendario de las ayudas y en quién paga la acometida.
El 5 de octubre el documento de control deja de poder ir en papel. Explicamos qué exige exactamente la norma —PDF nativo, QR, URL sin autenticación—, en qué se diferencian el DeCA, el eCMR y el eFTI, qué multa hay, dónde entra de verdad la inteligencia artificial y cómo implantarlo según el tamaño de tu empresa.
Circula uno por Marbella con placas españolas y sin modificaciones a la vista. El formato de la matrícula descarta las placas de empresa y las temporales, así que solo queda la homologación individual. Repasamos qué exige, qué cuesta, por qué lo albanés no explica nada y cuál es la pregunta que decide si ese coche se conduce con el carné B o con el de camión.
Resumen de la semana con las nueve noticias que importan, cada cifra comprobada. Incluye tres correcciones a titulares que circulan mal: el precio del Range Rover Electric, la autonomía del Polestar 4 y qué significa exactamente que Londres tenga robotaxis.
El Cybercab existe y circula, pero son 45 unidades matriculadas mientras Waymo hace 250.000 viajes al mes. Y hay un movimiento que casi no se ha contado y sí nos afecta: Waymo Iberia figura en el Registro Mercantil de Madrid desde junio, con Portugal en la misma jugada.
El informe de febrero trae la cifra que casi nadie ha citado: comparado con el mismo Tesla conducido a mano, la ventaja no es de ocho veces sino de 2,4. Lo ponemos al lado del cinturón, el airbag, el ESC y el ABS —que aumentó un 6 % los accidentes mortales— y calculamos, con las cuentas a la vista, cuántas vidas podría salvar en España y en Europa.
El eléctrico más barato de España cuesta 19.017 €. El familiar eléctrico más barato, 38.757 €, y el primer siete plazas, 48.717 €. Hemos calculado el suelo de precio de cada carrocería con las 196 versiones de nuestro catálogo, y el resultado dice a quién está llegando el coche eléctrico y a quién no.
Dos países con el mismo problema demográfico dejaron de buscar trabajadores y empezaron a sustituirlos: China con 295.000 robots en un solo año, Japón con una ley para automatizar una agricultura que perderá el 74 % de sus agricultores. Analizamos si ese método sirve para la falta de conductores en Europa, qué cuesta hacerlo, qué cuesta no hacerlo, y por qué la seguridad, la burocracia y el tamaño de las empresas cambian la respuesta.
Hemos cruzado los precios de nuestro catálogo con el coste real de la energía en España. La conclusión no depende del coche ni de los kilómetros: depende de dónde duerme. Un eléctrico que solo carga en rápida cuesta más por kilómetro que un diésel.
Hemos verificado precio y ficha de las 196 versiones a la venta en España, una a una. Al ordenarlas aparece una escalera sin una sola excepción: cada tramo de precio carga más despacio que el siguiente. Dos coches de veinte mil euros separados por 36 minutos, tres formas de recortar la carga y la pregunta que deberías hacerte antes que el presupuesto.
Todo se decide en una cifra: los 45 minutos de pausa obligatoria. Hacemos la cuenta, y con ella se entienden el precio, la infraestructura que falta, la norma de descansos que está bloqueando los cargadores, qué pinta la conducción autónoma y cuándo llega esto a España.
Qué se puede comprar hoy de verdad, cuánto cuesta una hora de robot, cuánta luz gasta, qué dice la ley europea a partir de enero de 2027 y tres escenarios de cuándo llegarán. Con los números delante.
Nueve años después del prototipo, la presentación se prepara para agosto en el campo de pruebas de SpaceX en Texas. Sin conductor dentro, con propulsores de gas frío y con el público a varios cientos de metros. Lo que eso dice, y lo que no.
Julio cerró con 1,85 millones de eléctricos vendidos en el mundo. Detrás de ese número hay tres mercados yendo en direcciones opuestas, y España en una posición incómoda.
El chasis número 0 del primer eléctrico de Ferrari se ha vendido en Monterey por 40 millones de dólares, unas 62 veces su precio de catálogo. Es un récord para un coche eléctrico, pero conviene entender de qué subasta hablamos.
El pico de kW dura segundos. Lo que decide cuánto esperas en un viaje es la curva completa, y esa cifra casi nadie la publica.
Ayudas, fiscalidad y requisitos de instalación doméstica: un repaso a lo que conviene tener claro antes de firmar.
Menos densidad, más ciclos y menos dependencia del níquel y el cobalto. El equilibrio ha cambiado.
En un país donde la mayoría aparca en la calle, poder subir la batería a casa vale más que 30 km extra de autonomía.
La discusión sobre kilovatios ha tapado la métrica que decide si esperas o no: puntos por ubicación.
Con precios de entrada por debajo de 30.000 € y peso contenido, la comparación con el gasolina equivalente por fin se sostiene sola.
Tres siglas que se usan como equivalentes y describen cosas muy distintas en utilidad y en requisitos.
La caída de valor residual de los primeros años ha creado oportunidades reales, con una condición: saber leer el estado de la batería.
El WLTP premia la ciudad. Tu vida, probablemente, no.